Branża rowerowa stała się jednym z niewielu beneficjentów pandemii koronawirusa, ponieważ ludzie szukają sposobów na pozostanie aktywnym, zabawianie dzieci i dojazdy do pracy.Szacuje się, że sprzedaż rowerów w całym kraju wzrosła w ubiegłym roku o 50%.To dobra wiadomość dla krajowych producentów rowerów, takich jak Detroit Bicycles i American Bicycle Company (BCA).
Dawno, dawno temu Stany Zjednoczone były wiodącym światowym producentem rowerów.Fabryki firm takich jak Huffy, Murray i Schwinn produkują co roku rowery w dużych ilościach.Chociaż marki te nadal istnieją, produkcja przeniosła się za granicę wiele lat temu.
Na przykład Schwinn wyprodukował ostatni rower w Chicago w 1982 r., a Huffy zamknął swoją flagową fabrykę w Celina w stanie Ohio w 1998 r. W tym okresie wielu innych znanych amerykańskich producentów rowerów, takich jak Roadmaster i Ross, poszło w jego ślady.W tym czasie cena detaliczna rowerów spadła o 25%, ponieważ azjatyccy producenci obniżyli ceny i obniżyli marże zysku.
Według Harry'ego Mosera, przewodniczącego Reshoring Initiative i autora kolumny ASSEMBLY „Moser on Manufacturing”, amerykańscy producenci wyprodukowali w 1990 r. ponad 5 milionów rowerów. Jednak w miarę podejmowania większej liczby działań na morzu, krajowa produkcja spadła do poziomu 200 000 pojazdów. .2015. Większość z tych rowerów jest produkowana przez małe, niszowe firmy, które zaspokajają potrzeby zagorzałych entuzjastów rowerów.
Produkcja rowerów jest często branżą cykliczną, która przeżywa dramatyczne boomy i depresje.W rzeczywistości, z powodu różnych czynników, spirala spadkowa krajowej produkcji została w ostatnich latach odwrócona.
Niezależnie od tego, czy jest mobilny, czy stacjonarny, rowery mają wiele zalet zdrowotnych.Z powodu pandemii koronawirusa wiele osób zastanawia się, gdzie ćwiczą i jak spędzają wolny czas.
„[W zeszłym roku] konsumenci [poszukują] zajęć na świeżym powietrzu i przyjaznych dzieciom, aby lepiej sprostać wyzwaniom związanym z zamówieniami domowymi, a jazda na rowerze jest bardzo odpowiednia” – powiedział analityk NPD Group Sports Industry Dirk Sorensen (Dirk Sorenson), Inc. firma badawcza, która śledzi trendy rynkowe.„Ostatecznie jest dziś więcej ludzi [na rowerze] niż w ciągu ostatnich kilku lat.
„Sprzedaż w pierwszym kwartale 2021 r. wzrosła o 83% w porównaniu z tym samym okresem rok temu” – twierdzi Sorensen.„Zainteresowanie konsumentów zakupem rowerów jest nadal wysokie”.Oczekuje się, że ten trend utrzyma się przez rok lub dwa.
W środowisku miejskim rowery są popularne na krótkie dojazdy, ponieważ pozwalają zaoszczędzić dużo czasu w porównaniu z innymi środkami transportu.Co więcej, rowery rozwiązują coraz ważniejsze problemy, takie jak ograniczone miejsca parkingowe, zanieczyszczenie powietrza i zatory na drogach.Ponadto system wypożyczania rowerów umożliwia wypożyczanie roweru i łatwe korzystanie z dwóch kółek do poruszania się po mieście.
Rosnące zainteresowanie pojazdami elektrycznymi przyczyniło się również do boomu rowerowego.W rzeczywistości wielu producentów rowerów wyposaża swoje produkty w kompaktowe i lekkie akumulatory, silniki i układy napędowe, które uzupełniają staromodną moc pedałów.
„Sprzedaż rowerów elektrycznych znacznie wzrosła” – zauważył Sorenson.„W miarę jak pandemia sprowadziła na wydarzenie więcej rowerzystów, sprzedaż rowerów elektrycznych przyspieszyła.Wśród sklepów rowerowych rowery elektryczne są obecnie trzecią co do wielkości kategorią rowerów, ustępując jedynie sprzedaży rowerów górskich i szosowych.”
„Rowery elektryczne zawsze były popularne” – dodaje Chase Spaulding, wykładowca specjalizujący się w projektowaniu i produkcji rowerów na Southeastern Minnesota State University.Niedawno ukończył dwuletni program w Community College.Spaulding stworzył program, aby zaspokoić potrzeby lokalnych producentów rowerów, takich jak Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products i Trek Bicycle Corp.
Spalding powiedział: „Przemysł motoryzacyjny tak szybko rozwinął pojazdy elektryczne i pomógł branży rowerowej poczynić wielkie postępy bez konieczności ponoszenia pełnych kosztów rozwoju akumulatorów i innych komponentów”.„[Te elementy można łatwo zintegrować] W końcu W produkcie większość [ludzi] czuje się bezpiecznie i nie będzie postrzegana jako bardzo dziwna forma motorowerów lub motocykli”.
Według Spauldinga, rowery gravelowe to kolejny gorący obszar w branży.Są bardzo atrakcyjne dla rowerzystów, którzy lubią jechać dalej na końcu drogi.Są między rowerami górskimi a szosowymi, ale zapewniają wyjątkowe wrażenia z jazdy.
Dawno, dawno temu, większość rowerów była sprzedawana przez lokalnych sprzedawców rowerów i dużych detalistów (takich jak Sears, Roebuck & Co. lub Montgomery Ward & Co.).Chociaż nadal istnieją lokalne sklepy rowerowe, większość z nich specjalizuje się obecnie w produktach z najwyższej półki dla poważnych rowerzystów.
Obecnie większość rowerów na masową skalę jest sprzedawana za pośrednictwem dużych sprzedawców detalicznych (takich jak Dick's Sporting Goods, Target i Walmart) lub za pośrednictwem witryn e-commerce (takich jak Amazon).W ostatnich latach, ponieważ coraz więcej osób kupuje produkty przez Internet, sprzedaż bezpośrednia również zmieniła branżę rowerową.
Na światowym rynku rowerowym dominują Chiny kontynentalne i Tajwan, a firmy takie jak Giant, Merida i Tianjin Fujitec odpowiadają za większość biznesu.Większość części jest również produkowana za granicą przez firmy takie jak Shimano, które kontroluje dwie trzecie rynku przekładni i hamulców.
W Europie północna Portugalia jest centrum przemysłu rowerowego.W okolicy działa ponad 50 firm produkujących rowery, części i akcesoria.RTE, największy producent rowerów w Europie, prowadzi fabrykę w Selzedo w Portugalii, która może zmontować do 5000 rowerów dziennie.
Dziś Reshoring Initiative twierdzi, że ma ponad 200 amerykańskich producentów i marek rowerów, od Alchemy Bicycle Co. po Victoria Cycles.Chociaż wiele z nich to małe firmy lub dystrybutorzy, istnieje kilku głównych graczy, w tym BCA (spółka zależna Kent International Corporation) i Trek.Jednak wiele firm, takich jak Ross Bikes i SRAM LLC, projektuje produkty w kraju i produkuje je za granicą.
Na przykład produkty Ross są projektowane w Las Vegas, ale produkowane są w Chinach i na Tajwanie.W latach 1946-1989 firma rodzinna otworzyła fabryki w Brooklynie w Nowym Jorku i Allentown w Pensylwanii oraz masowo produkowała rowery, zanim zaprzestała działalności.
„Chcielibyśmy ponownie produkować rowery w Stanach Zjednoczonych, ale 90% komponentów, takich jak przekładnia (mechaniczny mechanizm odpowiedzialny za przesuwanie łańcucha między zębatkami w celu zmiany biegów) jest produkowanych za granicą” – powiedział Sean Rose, członek czwartego pokolenia.Rodzina niedawno wskrzesiła markę, która była pionierem rowerów górskich w latach 80-tych.„Jednak możemy skończyć tutaj na niestandardowej produkcji małych partii”.
Chociaż niektóre materiały uległy zmianie, podstawowy proces montażu rowerów od dziesięcioleci pozostaje prawie niezmieniony.Rama malarska jest montowana na oprawie, a następnie montowane są różne elementy, takie jak hamulce, błotniki, koła zębate, kierownica, pedały, siedzenia i koła.Uchwyty są zwykle zdejmowane przed transportem, dzięki czemu rower można zapakować w wąski karton.
Rama składa się zwykle z różnych giętych, spawanych i malowanych metalowych części rurowych.Najczęściej stosowanymi materiałami są aluminium i stal, ale materiały kompozytowe z włókna węglowego i ramy tytanowe są również stosowane w rowerach wysokiej klasy ze względu na ich niewielką wagę.
Dla zwykłych obserwatorów większość rowerów wygląda i zachowuje się tak samo, jak od dziesięcioleci.Istnieje jednak więcej opcji niż kiedykolwiek wcześniej.
„Ogólnie rzecz biorąc, rynek jest bardziej konkurencyjny w zakresie projektowania ram i komponentów” – powiedział Spalding z Southeastern Minnesota State University.„Rowery górskie zostały zróżnicowane, od wysokich, ciasnych i elastycznych, po długie, niskie i luźne.Teraz istnieje wiele możliwości wyboru między tymi dwoma.Rowery szosowe mają mniejszą różnorodność, ale pod względem komponentów, geometrii, wagi i osiągów.Różnica jest znacznie większa.
„Przekładnia jest obecnie najbardziej złożonym elementem prawie wszystkich rowerów” – wyjaśnił Spalding.„Zobaczysz również piasty z wewnętrznymi kołami zębatymi, które pakują od 2 do 14 biegów w tylną piastę, ale ze względu na zwiększone koszty i złożoność, współczynnik penetracji jest znacznie niższy i nie ma odpowiedniej premii za wydajność.
„Sama rama lustra jest innego rodzaju, podobnie jak przemysł obuwniczy, wytwarza się produkty jednego rozmiaru, aby pasowały do różnych kształtów” – zauważa Spaulding.„Jednak oprócz statycznych wyzwań związanych z rozmiarami butów, rama musi nie tylko pasować do użytkownika, ale musi również zachowywać wydajność, komfort i wytrzymałość w całym zakresie rozmiarów.
„Dlatego, chociaż zwykle jest to tylko kombinacja kilku kształtów metalowych lub z włókna węglowego, złożoność występujących zmiennych geometrycznych może sprawić, że opracowanie ramy, zwłaszcza od zera, będzie trudniejsze niż pojedynczego komponentu o większej gęstości i złożoności komponentów.Seks” — twierdził Spalding.„Kąt i położenie komponentów mogą mieć niesamowity wpływ na wydajność”.
„Typowy wykaz materiałów na rower zawiera około 40 podstawowych artykułów od około 30 różnych dostawców” – dodał Zak Pashak, prezes Detroit Bicycle Company.Jego 10-letnia firma znajduje się w nieoznakowanym budynku z cegły w West Side w Detroit, który wcześniej był firmą zajmującą się logo.
Ta fabryka o powierzchni 50 000 stóp kwadratowych jest wyjątkowa, ponieważ ręcznie wykonała cały rower od początku do końca, w tym ramę i koła.Obecnie dwie linie montażowe produkują średnio około 50 rowerów dziennie, ale fabryka może wyprodukować nawet 300 rowerów dziennie.Globalny niedobór części, który sparaliżował całą branżę rowerową, uniemożliwia firmie zwiększenie produkcji.
Oprócz produkcji własnych marek, w tym popularnego modelu podmiejskiego Sparrow, Detroit Bicycle Company jest również producentem kontraktowym.Firma montowała rowery dla artykułów sportowych Dicka i dostosowane floty dla marek takich jak Faygo, New Belgium Brewing i Toll Brothers.Ponieważ Schwinn niedawno obchodził swoje 125. urodziny, Detroit Bikes wyprodukowało specjalną serię 500 modeli Collegiate.
Według Pashaka większość ram rowerowych jest produkowana za granicą.Jednak jego 10-letnia firma jest wyjątkowa w branży, ponieważ wykorzystuje stal chromowaną do montażu ram wykonanych w Stanach Zjednoczonych.Większość krajowych producentów rowerów korzysta z importowanych ram.Importowane są również inne części, takie jak opony i felgi.
„Mamy własne możliwości w zakresie produkcji stali, które umożliwiają nam produkcję każdego rodzaju roweru” – wyjaśnił Pashak.„Proces rozpoczyna się od cięcia i gięcia rur stalowych o różnych kształtach i rozmiarach.Te części rurowe są następnie umieszczane w przyrządzie i ręcznie zespawane ze sobą, tworząc ramę rowerową.
„Zanim cały zespół zostanie pomalowany, wsporniki używane do mocowania hamulców i linek przekładni zostaną również przyspawane do ramy” – powiedział Pashak.„Branża rowerowa zmierza w bardziej zautomatyzowanym kierunku, ale obecnie robimy rzeczy w staromodny sposób, ponieważ nie mamy wystarczającej liczby, aby uzasadnić inwestowanie w zautomatyzowane maszyny”.
Nawet największa fabryka rowerów w Stanach Zjednoczonych rzadko korzysta z automatyzacji, ale ta sytuacja ma się zmienić.Fabryka BCA w Manning w Południowej Karolinie ma siedmioletnią historię i zajmuje powierzchnię 204 000 stóp kwadratowych.Produkuje rowery na rynek masowy dla Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart i innych klientów.Posiada dwie mobilne linie montażowe – jedną dla rowerów jednobiegowych i jedną dla rowerów wielobiegowych – które mogą produkować do 1500 pojazdów dziennie, a także najnowocześniejszy warsztat malowania proszkowego.
BCA prowadzi również montownię o powierzchni 146 000 stóp kwadratowych, znajdującą się kilka kilometrów dalej.Koncentruje się na niestandardowych rowerach i produktach małoseryjnych wytwarzanych na ręcznych liniach montażowych.Jednak większość produktów BCA jest wytwarzana w Azji Południowo-Wschodniej.
„Chociaż zrobiliśmy wiele w Południowej Karolinie, stanowi to tylko około 15% naszych przychodów” – powiedział Arnold Kamler, dyrektor generalny Kent International.„Nadal musimy importować prawie wszystkie montowane przez nas części.Natomiast ramy, widelce, kierownice i felgi produkujemy w Stanach Zjednoczonych.
„Aby jednak to zadziałało, nasz nowy zakład musi być wysoce zautomatyzowany”, wyjaśnia Kamler.„Obecnie kupujemy potrzebny nam sprzęt.Planujemy oddanie obiektu do użytku w ciągu dwóch lat.
„Naszym celem jest skrócenie czasu dostawy” – podkreśla Kamler, który od 50 lat pracuje w rodzinnej firmie.„Chcemy mieć możliwość zobowiązania się do konkretnego modelu z 30-dniowym wyprzedzeniem.Teraz, ze względu na łańcuch dostaw offshore, musimy podjąć decyzję i zamówić części z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem.”
„Aby osiągnąć długoterminowy sukces, musimy dodać więcej automatyzacji” – powiedział Kamler.„Nasza fabryka ma już pewną automatyzację produkcji kół.Na przykład mamy maszynę, która wkłada szprychy do piasty koła i inną maszynę, która prostuje koło.
„Jednak po drugiej stronie fabryki linia montażowa jest wciąż zbyt ręczna, niewiele różni się od tej sprzed 40 lat” – powiedział Kamler.„Obecnie współpracujemy z kilkoma uczelniami, aby rozwiązać ten problem.Mamy nadzieję, że w ciągu najbliższych dwóch lat będziemy używać robotów do niektórych zastosowań”.
Dyrektor wykonawczy Fanuc America Corp Global Account James Cooper dodał: „Widzimy, że producenci rowerów coraz bardziej interesują się robotami, zwłaszcza firmami produkującymi rowery stacjonarne i rowery elektryczne, które są zwykle cięższe”.Przemysł, rowery Powrót do działalności gospodarczej będzie w przyszłości stymulował wzrost zapotrzebowania na automatyzację.”
Sto lat temu West Side w Chicago było centrum produkcji rowerów.Od początku lat 80. XIX wieku do początku lat 80. firma Windy City masowo produkowała rowery w różnych kolorach, kształtach i rozmiarach.W rzeczywistości przez większą część XX wieku ponad dwie trzecie wszystkich rowerów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych było montowanych w Chicago.
Jedna z najwcześniejszych firm w branży, Loring & Keene (były producent instalacji wodno-kanalizacyjnych), rozpoczęła produkcję nowego typu urządzenia zwanego „rowerem” w 1869 roku. W latach 90. XIX wieku odcinek Lake Street był znany lokalnie jako „pluton rowerowy”. ”, ponieważ był domem dla ponad 40 producentów.W 1897 roku 88 firm z Chicago produkowało 250 000 rowerów rocznie.
Wiele fabryk to małe fabryki, ale kilka stało się dużymi przedsiębiorstwami, tworząc technologie masowej produkcji, które ostatecznie zostały przyjęte przez przemysł motoryzacyjny.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. był jednym z największych producentów rowerów w Stanach Zjednoczonych w latach 1878-1900. Operatorem jest R. Philip Gormully i Thomas Jeffery.
Początkowo Gormully & Jeffery produkowali jednocentówki na wysokich kołach, ale ostatecznie opracowali udaną „bezpieczną” serię rowerów pod marką Rambler.Firma została przejęta przez American Bicycle Company w 1900 roku.
Dwa lata później Thomas Jeffery rozpoczął produkcję samochodów Rambler w fabryce 50 mil na północ od Chicago w Kenosha w stanie Wisconsin i stał się pionierem w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym.Dzięki serii fuzji i przejęć firma Jeffreya przekształciła się ostatecznie w amerykańskie samochody i Chryslera.
Innym innowacyjnym producentem jest Western Wheel Works, który kiedyś prowadził największą na świecie fabrykę rowerów po północnej stronie Chicago.W latach 90. XIX wieku firma była pionierem technologii produkcji masowej, takich jak tłoczenie blach i zgrzewanie oporowe.Western Wheel Works jest pierwszą amerykańską firmą rowerową, która do montażu swoich produktów wykorzystuje tłoczone metalowe części, w tym najlepiej sprzedającą się markę Crescent.
Od dziesięcioleci królem branży rowerowej jest Arnold, Schwinn & Co. Firma została założona w 1895 roku przez młodego niemieckiego producenta rowerów o nazwisku Ignaz Schwinn, który wyemigrował do Stanów Zjednoczonych i osiadł w Chicago na początku lat 90. XIX wieku.
Schwinn udoskonalił sztukę lutowania i spawania rur stalowych, aby stworzyć mocną, lekką ramę.Nacisk na jakość, przyciągający wzrok design, niezrównane możliwości marketingowe i pionowo zintegrowany łańcuch dostaw pomagają firmie zdominować branżę rowerową.Do 1950 roku jeden na cztery rowery sprzedawane w Stanach Zjednoczonych to Schwinn.Firma wyprodukowała 1 milion rowerów w 1968 roku. Jednak ostatni Schwinn wyprodukowany w Chicago powstał w 1982 roku.
Czas posta: 22 września-2021